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立博集团:最后以极低的速度在火星表面着陆

时间:2021/5/15 21:20:02   作者:   来源:   阅读:2   评论:0
内容摘要:“天文一号”着陆巡逻飞船与轨道飞行器分离,成功登陆火星。从起飞到着陆仅9分钟,着陆巡逻的运行速度就从20000公里/小时降至零,在此过程中需要经过气动减速、降落伞减速、动态减速、着陆缓冲等多个环节。作为着陆巡逻车的主发动机,由航天科技集团第六研究所研制的7500N可变推力发动机是动力减速链的主要工具,使天稳1号实现“末...

“天文一号”着陆巡逻飞船与轨道飞行器分离,成功登陆火星。从起飞到着陆仅9分钟,着陆巡逻的运行速度就从20000公里/小时降至零,在此过程中需要经过气动减速、降落伞减速、动态减速、着陆缓冲等多个环节。作为着陆巡逻车的主发动机,由航天科技集团第六研究所研制的7500N可变推力发动机是动力减速链的主要工具,使天稳1号实现“末踢”和稳定制动。

天文1号利用液体火箭发动机提供反向推力来实现最后的减速。在嫦娥三号、嫦娥四号、嫦娥五号探测器着陆过程中,该方法已连续三次成功实施。该装置的7500N可变推力发动机是月球上使用的可变推力发动机的2.0版本。

航天科技集团第六研究院院长王万军表示:“从1.0升级到2.0的原因是,火星表面软着陆的难度已经升级。”火星与地球之间的距离是3亿公里,探测器在信号到达地球之前已经“闭合”。对于住在遥远国度的“小家伙”来说,这段路就得自己操心了。每一次推力的变化都必须迅速而精确,发动机也必须“服从”。

在着陆巡逻过程中,雷达等探测设备会像眼睛一样盯着火星地面,测量它与地面的距离等参数。这些参数进入制导、导航和控制系统,并由此聪明的“大脑”计算出发动机的推力要求。发动机将根据预先设定的定时和实时指令完成可变推力调整,减速着陆巡逻,最后以极低的速度在火星表面着陆。

在火星表面软着陆的另一个困难是,月球表面几乎是真空的,而火星表面有稀薄的大气。在着陆过程中,着陆器与火星表面的大气会发生剧烈的摩擦。为了防止它被“烧毁”,着陆器上加了一个耐热大底,本来可以“伸展”的引擎被“装进口袋里”。有限的机舱空间限制了发动机的大小。天文1号变推力发动机的高度比嫦娥3号变推力发动机的高度小60%以上,但推力等主要性能指标保持不变。“大能量”,意味着引擎必须更强大。


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